Une démonstration de plus de 50 autobus électriques à pile à combustible hydrogène, est mise en place pour les jeux asiatiques du 12 Novembre au 19 décembre dans la ville de Guangzhou, en Chine. Une démonstration similaire à celle mise en place pour les jeux olympiques de 2008.

Les autobus à pile à combustible du centre d’ingénierie automobile à énergie propre (ACIE) de l'Université de Tongji transporteront les athlètes et les représentants du gouvernement entre les installations pendant les Jeux. L'hydrogène sera fourni par Air Products dans une station service à hydrogène sur place.

L'objectif de cet effort est de parvenir à des transports à zéro émission sur les sites des Jeux et de promouvoir les véhicules à faible émission dans les zones environnantes.

Source: EHA (Association Européenne de l'Hydrogène):

 http://www.h2euro.org

L'usine de fabrication automobile de BMW* à Spartanburg, en Caroline du Sud améliore son empreinte carbone grâce, en partie à un système de ravitaillement en hydrogène fourni par Linde** Amérique du Nord.

Linde hydrogen fournit un système de ravitaillement en hydrogène comportant six stations de distribution pour la fourniture de plus de 85 parties de fonctionnement de l'équipement de manutention à l'intérieur de l'usine BMW.

Les chariots élévateurs à fourche ont leurs batteries au plomb-acide remplacées par des piles à combustible hydrogène du bureau de Plug Power Inc à New York.

C'est la première fois BMW utilise des chariots élévateurs à fourche alimentés à l'hydrogène dans une de ses usines.

La recharged'hydrogène se fait en moins de trois minutes comparé à la recharge électrique précédente qui se faisait en 15 à 20 minutes.

De plus, les piles à combustible se dégradent moins au fil du temps que l'acide des batteries au plomb quand elles commencent à perdre leur charge vers la fin d'un quart de travail.

"Linde veut amener l'hydrogène dans l'utilisation comme carburant de tous les jours. Cela permettra d'améliorer la durabilité environnementale, la réduction des émissions et de réduire notre dépendance sur les carburants étrangers ", a déclaré Mike Beckman, vice-président de l'équipe de l'énergie alternative de Linde.

Il a ajouté: «L'hydrogène est déjà l'un des carburants les plus prometteurs de remplacement, de la façon dont il est produit, l'hydrogène que nous fournissons à BMW est vraiment vert, avec seulement une petite empreinte carbone encourus pendant l'expédition". Parce que "L'hydrogène est un sous-produit d'une usine de chlorate de sodium;

Linde purifie, comprime et liquéfie en utilisant l'électricité produite à partir d'énergie hydraulique renouvelable

** Linde est un fournisseur leader de systèmes de ravitaillement d'hydrogène, avoir équipé plus de 70 stations dans 15 pays. Aux États-Unis, Linde a fourni des stations pour chariots élévateurs à fourche dans les centres de distribution pour la grande distribution, de boissons gazeuses et entreprises de services alimentaires.

* BMW vient de terminer une expansion de près de 50 000 m²  ainsi que la rénovation de son usine de Spartanburg en vue de produire la nouvelle BMW X3 Sports Activity Vehicle. La production a débuté en Septembre.

Source: Communiqué de presse Linde

http://www.lindeus.com/international/web/lg/us/likelgus30.nsf/0/965FE02F02412DDE852577BA004F1696

Une équipe internationale de chercheurs, avec des scientifiques du Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC), ont réussi à multiplier par 10 la vitesse de réduction du dioxygène sur du platine, une réaction électrochimique dont dépend l'énergie électrique fournie par les piles à combustible.

Composée d'Américains de l'Argonne National Laboratory (Illinois), de chercheurs japonais et d'Espagnols de l'Institut de Chimie-Physique "Rocasolano" de Madrid rattachée au CSIC, cette équipe à mis au point une nouvelle méthode qui pourrait permettre de produire des cathodes pour les piles à combustibles avec beaucoup moins de platine et ainsi les rendre économiquement compétitive.  

Les résultats de l'étude sont publiés dans le dernier numéro de Nature Chemistry.

Les piles à combustible convertissent directement l'énergie chimique en énergie électrique à l'aide de l'hydrogène, produisant de l'eau comme unique produit de réaction.   Le courant produit par la pile est fonction du taux de conversion de deux réactions électrochimiques: l'oxydation de l'hydrogène et de réduction de l'oxygène.

Une contrainte majeure est ici la cinétique de réduction du dioxygène (O₂)

La manipulation des atomes à la surface du platine, métal normalement utilisé comme catalyseur, permet d'augmenter l'activité de l'électrode et ainsi accélerer la réaction chimique nécessaire pour produire de l'électricité.

Pendant les expériences, les chercheurs ont pu conserver des molécules de cyanure à la surface d'une électrode de platine, et aligner les deux ou trois atomes de platine qui sont nécessaire pour casser la liaison O=O dans la molécule d'oxygène (O₂).

Ainsi, la vitesse à laquelle la réduction de l'oxygène a lieu est multiplié par 10 en utilisant l'acide phosphorique comme conducteur électrique et multipliée par 25 dans le cas de l'acide sulfurique.

Source:

Nature Chemistry 2; 880 - 885 (2010): Dusan Strmcnik, Maria Escudero-Escribano, Kensaku Kodama, Vojislav. R. Stamenkovic, Ángel Cuesta y Nenad M. Markovic. Enhanced electrocatalysis of the oxygen reduction reaction based on patterning of platinum surfaces with cyanide. Nature Chemistry. DOI: 10.1038/NCHEM.771 (http://www.nature.com/chemistry/archive/subjects/surface_chemistry/subject_ch-s19_2010.html?lang=en)

La Médaille d’or du CNRS, vient d’être attribuée à un chercheur en physico-chimie des solides et des matériaux inorganiques ou hybrides de l'université de Versailles, spécialiste des solides poreux fonctionnels: Le chimiste Gérard Férey.

Ses travaux, avec notamment la découverte en 2005 d'une nouvelle famille de solides poreux hybrides cristallins, ont permis de développer des matériaux avec de nombreuses propriétés nouvelles nommés les MIL (Matériaux de l’Institut Lavoisier).

En particulier le MIL-101 (Matériaux de l’Institut Lavoisier n°101), ou téréphtalate de chrome, suscite de grands espoirs notamment pour des applications qui relève du domaine du stockage de l’hydrogène, qui permettrait d'alimenter des piles à combustible hydrogène.

Vue d'artiste des MIL-100 et MIL-101. (À gauche) un trimère d'octaèdres Cr et Liaisons (1,3,5-BTC pour MIL-100 et le 1,4-BDC pour MIL-101). (Centre) supertetrahedre hybride. (Droit) Cages de MIL-100 et MIL-101. 

Sa maille, d'un volume de plus de 700 000 angströms  (10^-10m) avoisine celle des protéines. Avec des pores de 2.9 et 3.4 nanomètres de diamètre et une surface spécifique adsorbante de 6 000 m²/g, ce solide, se révèle aussi être le meilleur nanomatériau pour le stockage de l'hydrogène à la température de l'azote liquide.

La Recherche française semble bien se positionner sur le stockage solide hydrogène.

Références :
A chromium terephtalate-based solid with unusually large pore volumes and surface area, G.Ferey, C. Mellot Draznieks, C. Serre, F. Millange, J. Dutour, S. Surblé, I. Margiolaki, Science, 23 septembre, vol. 309, n°5743

Contact chercheur :
Gérard Ferey, Institut Lavoisier (CNRS / Université de Versailles) Tél. : 00 49 711 689 1787, g.ferey@fkf.mpg.de

Le Centre aérospatial allemand (DLR) et la Société de recherche à long Aircraft GmbH développent l'Antares H3 un successeur puissant de l'Antares H2 1er avion fonctionnant uniquement avec une pile à combustible.

L'Antares H3 est destiné à augmenter la durée du vol et permettra d'élaborer de nouvelles normes.  

Le projet débutera en août 2010, le premier vol est prévu pour 2011.

Techniquement, le nouvel avion sera basé l'Antares 20E, et sur les aéronefs Antares DLR-H2 à piles à combustible hydrogène. Le carburant utilisé est l'hydrogène dans une réaction électrochimique directe avec l'oxygène de l'air, sans combustion, est convertie en énergie électrique. Alors que les émissions de CO₂ sont nulles, le produit de réaction est simplement de l'eau. Si la production d'hydrogène par des énergies renouvelables, le planeur est neutre en CO₂.

Lors des tests de l'Antares H2, un record d'altitude de 2560 mètres a été fixé. L'Antares H3 fera la démonstration des performances accrues de façon significative - les promoteurs projettent de réaliser une gamme jusqu'à 6000 kilomètres d'autonomie et  plus de 50 heures de vol pour l'endurance. (Pour le H2 Antares, ces valeurs ont été 700 km et 5 heures respectivement).  

L'appareil aura une envergure de 23 mètres, un poids maximum au décollage de 1,25 tonnes métriques, et il sera capable de transporter des charges utiles de jusqu'à 200 Kg. L'avion aura recours à quatre reservoirs extérieurs intégrant les piles à combustible et le combustible hydrogène.

L'institut du DLR de thermodynamique technique (Institut für Technische Thermo)., qui est situé à Stuttgart, se chargera du montage du système modulaire des piles à combustible et effectuera l'évaluation technique.  

Lange aéronef est responsable de l'intégration globale et de l'exploitation de l'avion.  

Le projet est soutenu par le Ministère fédéral allemand des Transports, de la Construction et du Développement urbain (Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung; BMVBS) dans le cadre du programme national d'innovation pour l'hydrogène et des piles à combustible (Nationale Innovationsprogramm Wasserstoff-und Brennstoffzellentechnologie) .

Les partenaires du projet:

- Le Centre aérospatial allemand, le DLR, des recherches novatrices systèmes d'approvisionnement énergétique pour l'aviation. Institut du DLR de thermodynamique technique a été responsable du système de pile à combustible pour l'Antares DLR-H2. DLR est également le développement de systèmes de piles à combustible destinées à remplacer la génération actuelle des groupes auxiliaires de puissance dans les avions de ligne comme l'Airbus A320.

- Lange aéronef de recherche sur GmbH est une entreprise high-tech qui coopère étroitement avec Lange Aviation GmbH. Lange Aviation GmbH a été fondée en 1996, et emploie plus de 30 personnes. La société développe, fabrique et distribue à la fois moteur et conventionnelles planeurs. En 2009, la société, en coopération avec le DLR, a développé le Antares DLR-H2, premier avion au monde capable d'effectuer un vol complet sur la pile à combustible seul.

Source: Communiqué du Centre de recherche aérospatial allemand - 11/08/2010 - http://www.dlr.de/desktopdefault.aspx/tabid-13/135_read-26189/