20/02/2015: Projet Européen EVREST Electric Vehicles with Range Extender as a Sustainable Technology

Projet Européen EVREST

Electric Vehicles with Range Extender as a Sustainable Technology

Site internet: http://www.evrest-project.org/

Le projet EVREST est un projet européen transnational effectué dans le cadre de l' appel européen ERA-NET électromobilité.

Trois pays européens sont concernés: la France, l'Allemagne et l'Autriche.

L'idée principale de ce projet est d'étudier comment les véhicules électriques (EV) avec un Range Extender (RE) ( Prolongateur d'autonomie comme la pile à combustible par exemple) pourraient correspondre aux différents modèles d'utilisation et quel serait l'impact d'une telle solution. Les véhicules électriques avec RE ne seraient pas limités aux déplacements urbains. Des déplacements ponctuels à longue distance serait possible et les personnes vivant dans les zones à faible densité pourraient également être concernés.

Technique, environnemental et des évaluations sociales seront effectuées et mèneront à une analyse du développement durable.

Démarrage du projet: 01 juillet 2012

Durée: 4 ans et 9 mois 

Date de fin du projet : 03/04/2017

Coûts :
Total :1 445 719 € TTC

​Financement : ADEME : 249 168 € TTC

Feuille de route : Diagramme de Gantt disponible ici (http://www.evrest-project.org/schedule.php)

Contexte:

L'autonomie de la plage est l'un des principaux obstacles à la réussite commerciale des véhicules électriques (VE).

Cependant, les statistiques montrent qu'une grande proportion des déplacements quotidiens sont bien en dessous de la portée maximale annoncée par VE constructeurs.

Par conséquent, un EV avec une batterie de taille raisonnable et un Range Extender (RE) pourrait satisfaire la majorité des besoins atteignant zéro émission dans la zone limitée et peut remplir une occasionnelle sur voyage de gamme.

L'idée principale de ce projet est d'étudier comment eXtended Range Véhicules Électriques (Erev) pourraient correspondre aux différents modèles d'utilisation et ce serait l'acceptation et les impacts d'une telle solution.

Objectif du projet:

Le but de ce projet est d'étudier le potentiel d'un Range Extended Véhicules Électriques (Erev) afin d' optimiser la batterie de taille , le prix et la durée de vie en plus de donner plus de performance et de fiabilité pour le véhicule.

Le prolongateur d'autonomie est un générateur d'électricité à bord alimenté par un actionneur non électrique. Classiquement dans des applications de sécurité, par exemple, un moteur à combustion interne (ICE) est associé à un alternateur. Dans ce travail, nous allons étudier et une taille tel dispositif pour une gamme de puissance plus faible que d'habitude.

Nous allons également porter une attention particulière aux possibilités offertes par une pile à combustible système et utilisés comme Range Extender (RE). Une batterie associé à un RE pourrait être une solution optimale pour un EV-mesure. Mais la question principale est de définir des spécifications réalistes qui viennent de statistiques précises sur différents types de emplacement et l'utilisation au niveau européen .

A cet effet, le projet est basé sur une analyse en profondeur des profils et des attentes menées sur des bases de données des utilisateurs de différents pays européens . Cette typologie des modèles d'utilisation sera associé à un dimensionnement optimal de solutions technologiques.

Partenariat:

Porteur du projet:  IFSTTAR

Partenaires: CNRS ; Peugeot Scooters ; Institut de technologie Karlsruhe (KIT) ; Univ. de technologie Chemnitz ; Univ. Stuttgart ; Université des Ressources Naturelles et des Sciences de la Vie de Vienne (BOKU) 

Le partenariat trans-national comprend:

7 partenaires;

Trois pays représentés: Allemagne, Autriche, France et Allemagne.

Six organismes de recherche: IFSTTAR, KIT, TUC, LBP-GaBi, BOKU, et le CNRS.

Une entreprise industrielle: Expert Peugeot Scooters dans le moteur à combustion interne pour Range Extender

Rôle des partenaires:

L'institut français de la science et de la technologie pour le transport, le développement et réseaux

IFSTTAR-LTE est le leader du WP2 et coordinateur du projet.

IFSTTAR-DEST est le leader du WP1.

Les deux ministères sont impliqués dans la plupart des GT de projet EVREST avec une longue expérience de collaboration entre les sciences technologiques et sociales des approches .

Karlsruhe Institute of Technology

L'IFV sera en fonction de ses domaines d'expertise responsables des lots de travaux 4 (simulation de scénarios avec des véhicules électriques) et contribuera en outre aux WP 1 (analyse de données sur le comportement de Voyage et l'utilisation de modes) et 3 (définition de scénarios) .

Le DFIU contribuera principalement à WP 4 avec une analyse du système énergétique, déterminer la composition de l'électricité pour les véhicules électriques en Allemagne et une analyse de l'impact sur le réseau électrique local.

Technische Universität Chemnitz

Basé sur les projets actuels TUC donnera entrée au projet en fournissant des connaissances scientifiques et des données sur les utilisateurs, leurs attentes et leur comportement tout en interagissant avec les véhicules électriques. En coopération avec les autres partenaires TUC développer et adapter les méthodes appropriées pour tester pilote de véhicules électriques. En dehors de cela les attentes des clients potentiels de EREV (utilisateurs de véhicules électriques) seront évaluées dans une étude d'utilisabilité. Basé sur les résultats, il sera possible d'évaluer l'acceptation des utilisateurs de scénarios de Erev spécifiques.

Universität Stuttgart, Lehrstuhl für Bauphysik, Abteilung Ganzheitliche Bilanzierung

LBP-GaBi sera le leader du WP5. LBP-GaBi est également impliqué dans la tâche 2.3 de conseiller l'environnement sur la définition des spécifications du groupe motopropulseur ainsi que dans la tâche 4.4 de soutenir le transfert des résultats aux WP5.

Institute for Transport Studies (ITS), Université des ressources naturelles et sciences de la vie (BOKU), Vienne

BOKU est principalement impliquée dans WP1, WP3 et WP7. BOKU peut contribuer à l'élaboration de scénarios futurs de l'électromobilité et l'évaluation des scénarios en termes de durabilité.

Centre national de la recherche scientifique

CNRS-LET tâche principale sera de contribuer à des recommandations en vue des décideurs publics et les acteurs industriels. En outre, CNRS-LET apporte dans son bagage scientifique sur l'analyse des politiques et des scénarios de prévision des impacts des nouvelles politiques et les défis futurs.

Peugeot Scooters

PMTC sera en fonction de ses domaines d'expertise chargés de T2.1 du paquet de travail 2 (dimensionnement simulé des EV avec RE et l'optimisation de l'utilisation de la batterie), les utilisations paramètres de véhicules différents, les tests de l'ICE et l'optimisation des différentes tailles des moteurs de carburant)

Contacts du projet EVREST:

Coordonnatrice de projet et correspondant IFSTTAR-LTE

Rochdi TRIGUI - rochdi.trigui [at] ifsttar.fr

Transport et Environnement Laboratoire

IFSTTAR

25 avenue F. Mitterrand, Case 24

69675 Bron, France

Tél: +33 4 72 14 25 05

Fax: +33 4 72 37 68 37 www.ifsttar .fr

IFSTTAR-DEST correspondant

Jimmy ARMOOGUM - jimmy.armoogum [at] ifsttar.fr

www.ifsttar.fr

Correspondant CNRS-LET

Olivier KLEIN - olivier.klein [at] entpe.fr

www.let.fr

Correspondant KIT-IFV

CHLOND Bastian - bastian.chlond [at] kit.edu

www.kit.edu

Correspondant KIT-DFIU

Patrick JOCHEM - patrick.jochem [at] kit.edu

www.kit.edu

Correspondant TUC

Thomas FRANKE - thomas.franke [at] psychologie.tu-chemnitz.de

www.tu-chemnitz.de

Correspondant LBP-Gabi

Michael Baumann - michael.baumann [at] lbp.uni-stuttgart.de

www.uni-stuttgart.de

Correspondant BOKU

Juliane STARK - juliane.stark [at] boku.ac.at

www.rali.boku.ac.at

Source: Predit

Contact Predit: PASQUIER Maxime maxime.pasquier@ademe.fr