Fiche technique Maxity Électrique hydrogène de 4,5 tonnes

Renault Trucks et La Poste poursuivent leur engagement dans une démarche de développement durable et vont mettre en circulation, à titre expérimental, pour la première fois en Europe le 23 février 2015, un camion électrique avec un prolongateur d’autonomie fonctionnant à l’hydrogène.

Caractéristiques techniques :

- Véhicule immatriculé en catégorie N2

- PTAC technique : 4,5 t, homologué en France à 3,5 t + 1 t grâce à la réglementation spécifique liée aux « véhicules propres » (conduite avec un permis B) : la majoration de 1 000 kg étant justifiée par le surpoids technique déclaré et lié à la mise en œuvre d’une technologie alternative « propre »

- Charge utile : 1 tonne
- Chauffage cabine : chaleur dégagée par la pile à hydrogène ou résistance électrique type CTP lorsque la pile est arrêtée

Performances

- Autonomie moyenne jusqu’à 200 km (100 km grâce aux batteries  + 100 km grâce à la pile hydrogène)
- Vitesse maximale de 90 km/h
- Boîte de vitesses robotisée
- Moteur électrique asynchrone : 400 V / 47 kW
- Couple maximum au démarrage (270 Nm)
Batteries
- Énergie utile embarquée : 42 kWh- Technologie lithium-ion / Phosphate de fer (Valence Technology)
- 4 packs batteries, d’un poids total de 400 kg
- Temps de recharge complet, y compris phase d’équilibrage des batteries : 7 heures
- Chargeur embarqué sur le véhicule, permettant la mise en charge sur une simple prise d’alimentation triphasée

Kit hydrogène

- Energie utile embarquée : 45 kWh- Pile à hydrogène : 20 kW
- 2 réservoirs d’hydogène, de 75 litres chacun, permettant de stocker 4 kg d’H2 à 350 bars
- Poids total du kit : 300 kg- Rappel sur le fonctionnement de la pile

Champ de l’expérimentation

- Le camion Maxity H2 a été livré à la plateforme de Dole. Le test est prévu sur une durée d’un an pour que les capacités du véhicule soient étudiées sur toutes les saisons et que l’on puisse en dégager des retours d’expérience significatifs.

- Le véhicule sera utilisé pour une tournée de collecte de courrier et de colis.
- La tournée est plutôt rurale et de 70 km environ.
- Une factrice titulaire et un remplaçant ont été formés à la conduite du véhicule.

Source: Communiqué de presse Renault Trucks 23 fév 2015

À propos de Renault Trucks
La marque de véhicules industriels Renault Trucks est présente dans plus de 100 pays. Les véhicules Renault Trucks sont produits en France à Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon (Rhône) et Limoges (Haute-Vienne). En 2014, Renault Trucks a reçu le label Origine France Garantie pour ses véhicules Renault Trucks T, C, K, D et D Wide. 
Renault Trucks a rejoint le groupe Volvo en 2001. Le groupe Volvo est l’un des principaux constructeurs mondiaux de camions, de bus, d’engins de chantier et de systèmes de propulsion et d’entraînement pour les applications navales et industrielles. Le groupe Volvo, qui emploie environ 100 000 personnes, possède des sites de production dans 19 pays et distribue ses produits sur plus de 190 marchés. En 2014, les ventes totales du groupe se sont élevées à 283 milliards de SEK.


À propos de Symbio FCell
Symbio FCell conçoit, produit et industrialise des piles à combustible hydrogène et les systèmes qui les mettent en œuvre, pour les intégrer dans les plates-formes cibles. Symbio FCell a pour ambition de devenir le leader Européen dans les applications transports. Les solutions innovantes développées par Symbio FCell sont conçues d’une part pour être installées sur des véhicules électriques de série, comme prolongateurs d’autonomie des systèmes batteries permettant de déployer des véhicules non polluants de plus grande autonomie ; et d’autre part comme nouveaux systèmes de propulsion forte puissance entièrement basés sur les piles à hydrogène pour les applications de transports routiers, marine et fluvial, ainsi que des engins spéciaux nécessitant une électrification de forte puissance. Les systèmes développés par Symbio FCell sont conçus avec l’aide du CEA et de Michelin et produits à Grenoble.

Projet EAsHyMob

France, Basse Normandie

Dans le cadre du programme Connecting European Facility Trans European Network – Transport, la Commission européenne et les Etats membres de l’Union européenne ont octroyé une subvention de 4 millions d’euros au projet bas-normand EAsHyMob, dirigé par l’entreprise Symbio FCell et soutenu par l’Association Energie Hydro Data 2020 (EHD2020). Ce projet doit permettre l’installation de stations de recharge d’hydrogène en Basse-Normandie, en particulier dans le département de la Manche. Une 1ère mondiale.


L’implantation de 15 stations est prévue entre 2015 et 2018, grâce, notamment, au financement européen obtenu.
 
Pour ce projet, les deux entreprises impliquées, Symbio FCell* et Serfim, ont constitué un consortium d’industriels grâce à la participation de l’association EHD2020, soutenu par les collectivités locales, notamment la Région Basse-Normandie.
L’utilisation d’hydrogène comme carburant permet d’augmenter l’autonomie des véhicules électriques de 300 km et ainsi de garantir des déplacements sans émission de CO2 tout en réalisant un plein en 5 minutes.
Les stations de recharge réparties régulièrement sur le territoire permettront aux voitures hybrides électriques & à hydrogène de circuler facilement.
« La sélection de ce projet par l’Union Européenne constitue un encouragement très fort pour les collectivités territoriales, notamment manchoises, qui s'engagent ainsi aux côtés du conseil départemental de la Manche et de la Région  dans le déploiement d’un démonstrateur de l’économie de l’hydrogène. » déclare Claude Heller, Président de EHD2020.
Pour Laurent Beauvais, Président de la Région Basse-Normandie « A quelques mois de l’ouverture de la COP21, l’appui de la Commission européenne et des États membres à ce projet conforte notre engagement pour faire de la Normandie un territoire pilote de la transition énergétique. »

A propos de :

SymbioFCell est une société française spécialisée dans la conception et l’industrialisation de systèmes piles à hydrogène. Assembleur, développeur et intégrateur, Symbio FCell s’adresse à tous les segments de marchés susceptibles d’utiliser cette technologie dans une large gamme de puissance, de 5 kW à plus de 300 kW, principalement dans le domaine des transports.
Pour de plus amples informations, consultez le site
Internet : www.symbiofcell.com

SERFIM est une société spécialisée dans les travaux publics (Énergie, Eau, Ouvrages d’Art, Route) et les métiers de l’environnement (dépollution, recyclage et économie circulaire). Société très innovante dans les métiers liés à la transition énergétique, elle assure la maîtrise d’œuvre et l’installation de stations de recharge hydrogène.
Pour de plus amples informations, consultez le site
Internet : www.serfim.com
 
 
Contacts presse : Charlotte Chanteloup – 02 31 06 98 96 

Source: Communiqué de presse région Basse Normandie

MAXITY 4,5 tonnes électrique avec prolongateur d'autonomie Hydrogène

Renault Trucks et La Poste ont mis en circulation, à titre expérimental, pour la première
fois en Europe, un camion électrique avec un prolongateur d’autonomie fonctionnant
à l’hydrogène. Ce Maxity Électrique de 4,5 tonnes verra ainsi son autonomie portée à 200 kilomètres et sera testé en conditions réelles d’exploitation, pendant un an, à Dole ( Jura ).
 

Le Véhicule a été immatriculé en catégorie N2 pour un PTAC de 4,5 t mais homologué
en France à 3,5 t + 1 t grâce à la réglementation spécifique liée aux « véhicules propres » ( conduite avec un permis B) : la majoration de 1 000 kg étant justifiée par le surpoids technique déclaré et lié à la mise en oeuvre d’une technologie alternative « propre ». La charge utile est de 1 tonne.

Côté hydrogène, le Maxity est passé entre les mains de SymbioFCell, et embarque une pile à combustible de 20 kw, ainsi que 4 kg d’hydrogène à 350 bars.

Caractéristiques techniques :

- Véhicule immatriculé en catégorie N2

- PTAC technique : 4,5 t, homologué en France à 3,5 t + 1 t grâce à la réglementation spécifique liée aux « véhicules propres » (conduite avec un permis B) : la majoration de 1 000 kg étant justifiée par le surpoids technique déclaré et lié à la mise en œuvre d’une technologie alternative « propre »

- Charge utile : 1 tonne

- Chauffage cabine : chaleur dégagée par la pile à combustible ou résistance électrique type CTP lorsque la pile est arrêtée

Performances

- Autonomie moyenne jusqu’à 200 km (100 km grâce aux batteries  + 100 km grâce à la pile)
- Vitesse maximale de 90 km/h
- Boîte de vitesses robotisée
- Moteur électrique asynchrone : 400 V / 47 kW
- Couple maximum au démarrage (270 Nm)

Batteries

- Énergie utile embarquée : 42 kWh- Technologie lithium-ion / Phosphate de fer (Valence Technology)
- 4 packs batteries, d’un poids total de 400 kg
- Temps de recharge complet, y compris phase d’équilibrage des batteries : 7 heures
- Chargeur embarqué sur le véhicule, permettant la mise en charge sur une simple prise d’alimentation triphasée

Kit hydrogène

- Energie utile embarquée : 45 kWh- Pile à hydrogène : 20 kW
- 2 réservoirs d’hydogène, de 75 litres chacun, permettant de stocker 4 kg d’H2 à 350 bars
- Poids total du kit : 300 kg- Rappel sur le fonctionnement de la pile

Champ de l’expérimentation

- Le camion Maxity H2 sera livré à la plateforme de Dole mi-février. Le test est prévu sur une durée d’un an pour que les capacités du véhicule soient étudiées sur toutes les saisons et que l’on puisse en dégager des retours d’expérience significatifs.
- Le véhicule sera utilisé pour une tournée de collecte de courrier et de colis.
- La tournée est plutôt rurale et de 70 km environ.
- Une factrice titulaire et un remplaçant ont été formés à la conduite du véhicule.

Source: Renault Trucks du 23 février 2015