Areva H2 Gen, fournisseur de technologie spécialisée dans la production de l' hydrogène (H2 ) la production, a inauguré la première usine dédiée à la fabrication d'électrolyseurs en France.


Situé à Les Ulis , près de Paris, l'usine fabriquera sa dernière génération d'électrolyseurs PEM pour produire H 2 pour le marché en plein essor des véhicules électriques pile à hydrogène (FCEV) en France.


La nouvelle installation sera en mesure de produire environ 30 électrolyseurs chaque année dans une zone de surface totale du site de 2800m ² , y compris un grand espace d'unité pour produire des piles pour l' intégration électrolyseur.


Les électrolyseurs de la société sont basés sur la production de la membrane échangeuse de protons (PEM) H 2  dans une conception «tout-en-un» qui intègre l' ensemble du refroidissement, de la purification et du contrôle système. Ces systèmes peuvent générer une capacité totale comprise entre 5 à 120 Nm ³ par heure de H 2 .


Dans une communication de la société, «En construisant cette usine de fabrication d'électrolyseurs, Areva H 2 Gen offre un système de technologie française innovante qui répond à la nécessité pour le stockage à volume élevé de l'énergie fournie par des sources renouvelables."


"Areva H 2 Gen dispose désormais d' une installation de production industrielle qui correspond à la fois à ses ambitions et aux besoins du marché."


Dans un projet distinct, Areva H 2 Gen se prépare actuellement à construire la plus grande station de ravitaillement hydrogène à ce jour pour l'entreprise Braley à Rodez , dans le sud de la France.



Areva H 2 Gen n'a été fondée il y a deux ans en 2014. Depuis cette époque, la société a doublé son personnel et à la fois son chiffre d' affaires, espérant générer environ 5 M € (5,5m $) pour l'exercice en cours. Il a des bases en Europe, en Asie et aux États - Unis.

AREVA H2-Gen, leader français de l’électrolyse, avec plus de 25 ans d’expertise, fabrique des électrolyseurs à membrane échangeuse de protons.

Cette technologie, dite « PEM » (Proton Exchange Membrane), permet la production d’hydrogène à partir d’eau et d’électricité. 
Destinée initialement aux applications industrielles, l’électrolyse PEM vise désormais le marché du stockage des énergies renouvelables afin d’alimenter en hydrogène les stations-service pour les véhicules à pile à combustible ou les réseaux de gaz naturel (« Power-to-Gas »).

Areva H2Gen offre aujourd’hui une gamme de produits indoor et outdoor allant de 5 à 120 Nm3/h et répond aux besoins des marchés de l’Industrie, de la mobilité, et du stockage d’énergies.

Equipementier industriel au cœur de la transition énergétique, AREVA H2Gen la rend possible.

Pour plus de renseignements : www.arevah2gen.com

Le Mercredi 4 mai 2016 est à graver dans les annales françaises !

APPEL A PROJETS " TERRITOIRES HYDROGENE "

Ouvert du 4 Mai 2016 au 30 septembre 2016

Ségolène Royal, ministre de l'Environnement, de l'Énergie et de la Mer, en charge des Relations internationales sur le climat annonce le lancement d'un appel à projets pour le développement de "Territoires Hydrogène" dans le cadre des travaux sur le stockage d'énergie de la Solution « Mobilité Écologique » de la Nouvelle France Industrielle.

Le 12 février 2015, sous l'impulsion des acteurs de la Nouvelle France Industrielle, Ségolène Royal a confié aux Conseils généraux de l'économie et de l'environnement - développement durable une mission relative à la filière hydrogène énergie. Ce rapport est publié aujourd'hui et vise à proposer des mesures concrètes propres à lever les freins de son développement. Cette mission a dressé 20 recommandations pour développer la filière dont plusieurs font déjà l'objet d'applications concrètes.

Consulter le rapport: http://www.cgedd.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/010177-01_rapport_cle2be959.pdf

Parmi les recommandations, la mission proposait le lancement d'un appel à projets pour développer une économie de l'hydrogène à l'échelle d'un territoire.

C'est l'objet du présent appel à projets qui servira à montrer qu'un territoire, dès lors qu'il utilise une source d'hydrogène décarbonnée pour satisfaire plusieurs utilisations, peut générer un développement économique rentable et écologique.

Cet appel à projets fonctionnera comme un guichet unique vers les différents dispositifs d'aide existants (européens, nationaux, locaux), faisant bénéficier aux lauréats d'un comité de suivi dédié regroupant l'ensemble des financeurs publics (Programme des investissements d'avenir, ADEME, BPI France, Caisse des Dépôts et Consignations, représentants régionaux,…) afin d'accélérer le montage et le financement des projets ; il pourra être complété par de nouveaux dispositifs de soutien le cas échéant. Les candidats devront remettre leur dossier avant le 30 septembre 2016.

Consulter le cahier des charges: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/AAP-territoires-hydrogene.pdf

Les principales conclusions du rapport sur la Filière Hydrogène-énergie:

Le vecteur hydrogène énergie doit être considéré comme un instrument au service de la transition énergétique. C'est un vecteur flexible, utilisable pour des applications diverses (mobilité, résidentiel, stockage d'énergie), et potentiellement décarboné.

La filière hydrogène se développe notamment au Japon, aux États-Unis, en Allemagne et en Corée. En France, des infrastructures adaptées à des besoins de niche (par exemple pour des flottes automobiles captives comme celles de La Poste) sont actuellement développées de manière dispersée, et quelques petites entreprises performantes sont apparues à côté de quelques grands acteurs liés à la chimie et l'automobile.

Longtemps perçue comme une technologie pour le long terme, la filière hydrogène énergie connaît un regain d'intérêt qui se manifeste par un nombre croissant de démonstrateurs, de prototypes, et de nouveaux produits.

Le développement de la filière hydrogène est un pari sur l'avenir. Mais les enjeux pour l'industrie française sont très importants et cette filière doit être encouragée.

D'autres applications apparaissent par ailleurs : le stockage de l'hydrogène peut assurer une régulation de l'intermittence liée à la plupart des énergies renouvelables et l'injection d'hydrogène produit par de l'électricité excédentaire dans le réseau de gaz est un débouché potentiellement important.

La mission considère que l'hydrogène-énergie pourrait se développer de manière visible à l'horizon 2025-2030, et recommande une aide dès à présent à la structuration de la filière avec notamment l'établissement d'une feuille de route précise, une gouvernance adaptée et un soutien du Programme des Investissements d'Avenir.

Une filière industrielle française de fabrication des briques technologiques propres à l'hydrogène-énergie* doit être organisée : soutien des technologies de rupture, réduction des coûts et sécurisation des technologies les plus mûres.

* : Par exemple électrolyseur, pile à combustible, réservoir, gestion intégrée de systèmes

Source: communiqué de presse: http://www.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/2016-05-04_-_Appel_a_projets_Territoires_Hydrogene-2.pdf

Projet DJANGO
optimisation Des Jonctions ANode/électrolyte et cathode/électrolyte des Générateurs d'hydrOgène par électrolyse de la vapeur d'eau

Programme de recherche national de l'ANR:
Production Renouvelable et Gestion de l'Electricité (PROGELEC) 2013

Le projet DJANGO porte sur l’Electrolyse de la Vapeur d’eau à Haute Température (EVHT ou EHT).

Cette technologie est très prometteuse grâce à son rendement élevé mais elle présente cependant un inconvénient majeur qui retarde l’émergence de cette technologie. En effet les cellules électrochimiques actuellement utilisées présentent un taux de dégradation (variation de la tension divisée par la tension initiale, de 2 ou 3 %/1000h pour les meilleures cellules commerciales) supérieur à l’objectif (<1%/1000h) qui permettrait de rendre ces systèmes compétitifs par rapport à des technologies plus matures comme l’électrolyse alcaline.

Le projet DJANGO se concentre donc sur cette problématique. Il vise à concevoir, élaborer et tester une cellule électrochimique composée d’électrodes H2 et O2 optimisées d’un point de vue composition et microstructure, afin d’atteindre l’objectif souhaité en termes de vieillissement. Pour cela, une cellule complète dont la fabrication est déjà maitrisée par un des partenaires (CEA), et présentant des performances initiales très élevées, servira de base. Par ailleurs, une électrode O2 innovante de type nickelate de terre rare développée par l’ICMCB, partenaire du projet, et très prometteuse en mode EHT, sera également évaluée.

La température nominale de fonctionnement étudiée dans le projet est 800 °C.

Pour chaque électrode développée, la microstructure et les mécanismes électrochimiques élémentaires seront finement étudiés, par MEB, MET, DRX, puis spectroscopie d’impédance, voltampérométrie, chronopotentiométrie …etc. Une reconstruction 3D de ces électrodes, couplée à une modélisation à l’échelle locale des mécanismes électrochimiques associés, permettra de mettre en évidence les points critiques limitant les performances dans le temps de ces électrodes.

Ces résultats serviront de guide aux élaborateurs en termes de morphologie et de matériaux des électrodes idéales à élaborer.

A mi-projet, une cellule électrochimique composée de ces électrodes optimisées sera alors fabriquée à l’échelle laboratoire (<25cm²), puis caractérisée avant et après vieillissement afin de valider que le gain attendu en terme de vieillissement ait bien été obtenu.

Le transfert à l’échelle 1 (100 cm²) sera également réalisé dans le projet par un industriel (CTI), afin de prendre en compte le plus tôt possible les exigences et les difficultés supplémentaires liées à ce changement d’échelle, dans l’optique d’une industrialisation future de systèmes d’électrolyse haute température


Partenaires

CEA CEA Grenoble
CTI Céramiques Techniques et Industrielles SAS
ICMCB Institut de Chimie de la Matière Condensée de Bordeaux


Aide de l'ANR:  655 901 euros

Début et durée: janvier 2014 - 42 mois

Fin prévue: décembre 2017

Référence projet : ANR-13-PRGE-0008
 

Coordinateur du projet :
Monsieur Julien VULLIET (CEA Grenoble)
julien.vulliet@cea.fr

Fiche technique Maxity Électrique hydrogène de 4,5 tonnes

Renault Trucks et La Poste poursuivent leur engagement dans une démarche de développement durable et vont mettre en circulation, à titre expérimental, pour la première fois en Europe le 23 février 2015, un camion électrique avec un prolongateur d’autonomie fonctionnant à l’hydrogène.

Caractéristiques techniques :

- Véhicule immatriculé en catégorie N2

- PTAC technique : 4,5 t, homologué en France à 3,5 t + 1 t grâce à la réglementation spécifique liée aux « véhicules propres » (conduite avec un permis B) : la majoration de 1 000 kg étant justifiée par le surpoids technique déclaré et lié à la mise en œuvre d’une technologie alternative « propre »

- Charge utile : 1 tonne
- Chauffage cabine : chaleur dégagée par la pile à hydrogène ou résistance électrique type CTP lorsque la pile est arrêtée

Performances

- Autonomie moyenne jusqu’à 200 km (100 km grâce aux batteries  + 100 km grâce à la pile hydrogène)
- Vitesse maximale de 90 km/h
- Boîte de vitesses robotisée
- Moteur électrique asynchrone : 400 V / 47 kW
- Couple maximum au démarrage (270 Nm)
Batteries
- Énergie utile embarquée : 42 kWh- Technologie lithium-ion / Phosphate de fer (Valence Technology)
- 4 packs batteries, d’un poids total de 400 kg
- Temps de recharge complet, y compris phase d’équilibrage des batteries : 7 heures
- Chargeur embarqué sur le véhicule, permettant la mise en charge sur une simple prise d’alimentation triphasée

Kit hydrogène

- Energie utile embarquée : 45 kWh- Pile à hydrogène : 20 kW
- 2 réservoirs d’hydogène, de 75 litres chacun, permettant de stocker 4 kg d’H2 à 350 bars
- Poids total du kit : 300 kg- Rappel sur le fonctionnement de la pile

Champ de l’expérimentation

- Le camion Maxity H2 a été livré à la plateforme de Dole. Le test est prévu sur une durée d’un an pour que les capacités du véhicule soient étudiées sur toutes les saisons et que l’on puisse en dégager des retours d’expérience significatifs.

- Le véhicule sera utilisé pour une tournée de collecte de courrier et de colis.
- La tournée est plutôt rurale et de 70 km environ.
- Une factrice titulaire et un remplaçant ont été formés à la conduite du véhicule.

Source: Communiqué de presse Renault Trucks 23 fév 2015

À propos de Renault Trucks
La marque de véhicules industriels Renault Trucks est présente dans plus de 100 pays. Les véhicules Renault Trucks sont produits en France à Blainville-sur-Orne (Calvados), Bourg-en-Bresse (Ain), Lyon (Rhône) et Limoges (Haute-Vienne). En 2014, Renault Trucks a reçu le label Origine France Garantie pour ses véhicules Renault Trucks T, C, K, D et D Wide. 
Renault Trucks a rejoint le groupe Volvo en 2001. Le groupe Volvo est l’un des principaux constructeurs mondiaux de camions, de bus, d’engins de chantier et de systèmes de propulsion et d’entraînement pour les applications navales et industrielles. Le groupe Volvo, qui emploie environ 100 000 personnes, possède des sites de production dans 19 pays et distribue ses produits sur plus de 190 marchés. En 2014, les ventes totales du groupe se sont élevées à 283 milliards de SEK.


À propos de Symbio FCell
Symbio FCell conçoit, produit et industrialise des piles à combustible hydrogène et les systèmes qui les mettent en œuvre, pour les intégrer dans les plates-formes cibles. Symbio FCell a pour ambition de devenir le leader Européen dans les applications transports. Les solutions innovantes développées par Symbio FCell sont conçues d’une part pour être installées sur des véhicules électriques de série, comme prolongateurs d’autonomie des systèmes batteries permettant de déployer des véhicules non polluants de plus grande autonomie ; et d’autre part comme nouveaux systèmes de propulsion forte puissance entièrement basés sur les piles à hydrogène pour les applications de transports routiers, marine et fluvial, ainsi que des engins spéciaux nécessitant une électrification de forte puissance. Les systèmes développés par Symbio FCell sont conçus avec l’aide du CEA et de Michelin et produits à Grenoble.

A l’occasion du salon HyVolution des 4 et 5 février 2016 à Paris, l’ADEME publie son avis sur l’hydrogène.

AVIS DE L’ADEME
L’hydrogène dans la transition énergétique

L’hydrogène produit à partir de ressources renouvelables peut apporter une contribution importante à la transition vers un modèle énergétique décarboné. Produit et consommé localement à partir de ressources renouvelables, il peut participer à l’optimisation des ressources énergétiques d’un territoire, favoriser l’électromobilité et le recours aux énergies renouvelables.

S’il est aujourd’hui majoritairement produit à partir de gaz naturel et employé comme composant chimique dans des procédés industriels, l’hydrogène présente un intérêt pour ses qualités de vecteur énergétique. En effet, lorsqu’il est produit à partir de ressources renouvelables, il permet de fournir de l’électricité et de la chaleur pauvres en CO2. Les progrès techniques réalisés ces dernières années dans la filière hydrogène pour des utilisations à des fins énergétiques et les défis de la transition énergétique créent des conditions favorables au développement de ce vecteur énergétique.

L'avis publié ce 4 février par l'ADEME présente les enjeux de l’utilisation du vecteur hydrogène dans les secteurs du transport et du stockage d’énergie à des fins de valorisation des énergies renouvelables.

Selon l'ADEME, l’hydrogène est un vecteur qui présente un intérêt environnemental lorsqu’il est produit et consommé localement à partir de ressources renouvelables. Il peut participer ainsi à l’optimisation des ressources énergétiques d’un territoire.

En effet, le vecteur énergétique qu’est l'hydrogène issu de ressources renouvelables représente un facteur de souplesse et d’ajustement dans un système énergétique décarboné :

- En appui au développement de l'électromobilité du fait des services rendus supplémentaires (plus grande puissance du véhicule, prolongation d’autonomie, rapidité de recharge),

- En appui au développement des énergies renouvelables variables en tant que moyen de stockage de long terme (>12h) et intersaisonnier.

- En valorisant des excédents d’électricité renouvelable, au travers d’un vecteur gaz, dans des usages transport et habitat.

Document complet: 

http://www.presse.ademe.fr/wp-content/uploads/2016/02/AvisADEME_Hydrogene-et-TE_Vfinale-022016.pdf