McPhy Energy, développeur et fabricant de premier plan de solutions de stockage d'hydrogène à l'état solide, a annoncé aujourd'hui que la Société, dans le cadre d'un consortium de 7 partenaires, a lancé avec succès le projet INGRID, un projet de R&D et de démonstration majeur dont le budget total s'élève à 23,9 millions d'euros. Le projet, d'une durée de quatre ans, sera réalisé avec une contribution financière de 13,8 millions d'euros de la part de la Commission européenne grâce au septième Programme Cadre pour la recherche et l'innovation européennes.

Les membres du consortium incluent Engineering Ingegneria Informatica, le plus grand fournisseur informatique italien privé et coordinateur de ce projet, l'Agenzia per la tecnologia e l'Innovazione (ARTI, Pouilles, Italie), qui représente la division opérationnelle de l'autorité régionale des Pouilles pour le transfert de la technologie et l'innovation, Enel Distribuzione, la plus grande société de distribution d'électricité en Italie, Hydrogenics (Belgique), le plus grand fournisseur de générateurs d'hydrogène, McPhy Energy SA, leader dans le domaine des technologies innovantes pour le stockage sécurisé d'hydrogène à l'état solide, et les institutions de Recherche Ricerca sul Sistema Energetico (RSE, Italie), leader en projets de recherche dans le domaine de la génération, la transmission et la distribution d'électricité, et TECNALIA (Espagne).

La principale innovation du projet INGRID consistera à combiner l'électrolyse et des systèmes de stockage d'hydrogène à l'état solide à haute densité avec des technologies informatiques avancées pour le suivi et le contrôle des réseaux de distribution intelligents dans un scénario de haute pénétration des sources d'énergie renouvelable afin d'équilibrer la demande et l'approvisionnement en énergie.

Le consortium concevra, bâtira, déploiera et exploitera une installation de stockage d'énergie de 39 MWh en utilisant la solution de stockage d'hydrogène à l'état solide de McPhy ainsi que les systèmes d'alimentation à pile à combustible et la technologie d'électrolyse d'Hydrogenics dans la région des Pouilles en Italie, où plus de 3 500 MW d'énergie solaire, éolienne et de biomasse sont déjà installés. L'installation de stockage d'énergie sous forme d'hydrogène, qui compte plus d'1 tonne d'hydrogène stocké en toute sécurité (la plus grande jamais construite), ainsi qu’ un nouveau générateur d'hydrogène de 1,2 MW à réaction rapide, fournira une assistance efficace et intelligente à l'équilibrage du réseau local géré par Enel Distribuzione. Plusieurs flux de valorisation potentiels seront examinés pour l'hydrogène vert (décarboné) généré.

Tous les partenaires du consortium se réjouissent de faire partie de cet important projet de stockage d'énergie qui démontre une nouvelle fois la position centrale des technologies d'hydrogène pour l'intégration de l'énergie renouvelable. L'importance que l'UE accorde aux technologies d'hydrogène, qui représentent une réelle solution aux problèmes de stockage d'énergie à l'échelle commerciale d'aujourd'hui et de demain, est gratifiante pour les sociétés impliquées. Les technologies au cœur du Projet INGRID sont éprouvées et bien placées en vue de permettre une plus importante génération d'énergie renouvelable à travers le monde.

Source: communiqué de presse de Mc Phy

Ce 6 juin 2012, la Commission européenne a présenté officiellement le rapport de « CARS 21 », relatif à la " compétitivité et à la croissance durable de l’industrie automobile au sein de l’UE "

Pour rappel, CARS 21 a été ré-établit en octobre 2010 à l’initiative d’Antonio TAJANI, Commissaire européen à l’industrie. Son objectif: élaborer des politiques et actions réglementaires à partir des orientations stratégiques formulées par la Commission européenne en matière de politique industrielle du secteur automobile.

Très proche de la Direction Générale Entreprises, il avait tendance à être relativement conservateur et imperméable aux véhicules électriques avec piles à hydrogène.

Aujourd’hui ce rapport promeut le déploiement de solutions propres et innovantes en matière de mobilité/transport et préconise bien des orientations relatives au développement des technologies hydrogène propres et des piles à combustible.

A retenir

·         Promotion du recours aux carburants alternatifs et des véhicules à moteur hydrogène

Afin de palier la dépendance énergétique de l’Union, notamment en matière de sources combustibles fossiles, le groupe préconise la diversification des sources d’énergie utilisées pour le transport à l’échelle européenne (chapitre 5 du rapport). En ce sens, il promeut l’utilisation de carburants alternatifs (notamment de l’hydrogène).

Le rapport établit une prédominance des moteurs à combustion interne jusqu’en 2020 mais prévoit une utilisation parallèle croissante de carburants alternatifs et une pénétration progressive sur le marché automobile de véhicules à moteur hydrogène et électrique après 2020 (chapitre 1 du rapport). Les inconvénients actuels des véhicules à moteur hydrogène demeurant le prix élevé des piles à combustible et leur faible densité énergétique (chapitre 5 du rapport).

·         Aide au déploiement d’infrastructures de rechargement en hydrogène

Le rapport préconise l’accompagnement du développement du marché des carburants alternatifs par le déploiement d’infrastructures d’approvisionnement appropriées (infrastructures de rechargement en hydrogène notamment). Le rapport présente ces infrastructures comme demandeuses d’investissements spécifiques et recommande, à cet égard, une participation communautaire (chapitre 5 du rapport, point b. 10) et une approche politique intégrée EU+Etats Membres+Regions

En ce qui concerne les aides aux véhicules propres et efficaces énergétiquement mises en place par les Etats membres, elles devraient être mieux coordonnées, non spécifique à des technologies mais basées sur des données de performances, sachant que sur l’évaluation des émissions GHG et l’utilisation énergétique, il préconise bien une analyse “Well-to-Wheels” (Chapitre 5 point a. 2)

·         Un cadre pour l’innovation

Le rapport recommande le lancement d’initiatives relatives aux technologies de pointe (véhicules électriques et hybrides, piles à combustible, etc.) qui accompagneraient l’évolution des travaux des Partenariats Européens d’Innovation « Mobilité intelligente » et « Villes intelligentes » préexistants. Ces initiatives devraient être accompagnées d’efforts appropriés en termes de recherche, notamment au sujet des technologies de production d’électricité faible en carbone et liées aux réseaux intelligents (chapitre 5 du rapport, point d. 5).

Prochaines étapes :

La Commission européenne a annoncé son intention d’adopter une communication sur les résultats du processus CARS 21. Elle y présentera également ses propositions concernant la mise en œuvre, dans ses politiques, des recommandations stratégiques formulées par le groupe CARS 21. En outre, un nouveau groupe, intitulé «CARS 2020», sera créé; il se réunira une fois par an pour suivre l’avancement du processus de mise en œuvre.

Rédigé par un groupe de travail public-privé avec les représentants de toutes les Directions générales importantes de la Commission, les représentants de grands pays dont la France et l’Allemagne, et les constructeurs automobile (notamment Peugeot et Daimler), c’est un document important, sur lequel nous pourrons baser nos messages (cf liste participants dernières pages du rapport – EHA et Hyramp avaient fait des présentations lors des réunions du Groupe de Travail « Innovation, infrastructures… » en mars et Avril 2011)

Pour le mémo de la Commission à ce sujet avec les graphiques et les chiffres intéressants :

http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/12/419&format=HTML&aged=0&language=FR&guiLanguage=en

Pour le rapport final en anglais: http://ec.europa.eu/enterprise/sectors/automotive/files/cars-21-final-report-2012_en.pdf

Depuis maintenant 2007, ERH2-Bretagne propose de participer à monter un projet de démonstration reproductible en Bretagne de ce type de stations service hydrogène pour les véhicules électriques à batteries et à piles à combustible. L'alimentation en électricité renouvelable pourrait être d'origine éolienne, marine, ou solaire; l'hydrogène permettrait le stockage des énergies renouvelables pour stabiliser la production intermittente et alimenter des véhicules électriques.

L'Institut Fraunhofer des systèmes énergétiques solaires (ISE) de Fribourg (Bade-Wurtemberg) a inauguré le 2 mars 2012 une nouvelle station combinant production et distribution d' «hydrogène vert».

Station de production (panneaux Photovoltaïques et électrolyse) et de distribution d'hydrogène
Crédits : Fraunhofer ISE

Résumé:

Le auvent photovoltaïque de la station combiné avec la production de toitures avoisinantes alimentent en électricité un système d'électrolyse de l'eau permettant de produire de l'hydrogène à une pression de 30 bars. Le surplus d'électricité produite peut également être transmis au réseau. L'hydrogène produit est ensuite comprimé pour atteindre les 700 bars nécessaires à leur utilisation dans des véhicules. Directement relié à la pompe, ce système de production permet de recharger un véhicule hydrogène (voiture, bus ou vélo) en quelques minutes. Avec un plein, une voiture hydrogène peut parcourir au moins 400 km.

Financée par le ministère de l'Environnement du Land de Bade-Wurtemberg, la station accessible au public n'est pas seulement une plate-forme de recherche, elle est également une étape importante dans le réseau d'hydrogène-carburant dans le pays. La transition énergétique souhaitée avec une forte expansion des énergies renouvelables requiert de l'hydrogène comme stockage de masse et à long terme ainsi que du carburant pour la mobilité.

La production d'énergie solaire ou éolienne peut être convertie en hydrogène dans les électrolyseurs et permet d'alimenter les piles à combustible des véhicules électriques pendant le ravitaillement qui ne dure pas plus de 3 minutes, et permet une autonomie de plus de 400 km.

"L'état de Bade-Wurtemberg favorise le développement des infrastructures hydrogène et soutient ainsi l'industrie automobile nationale et ses fournisseurs sur le chemin d'une mobilité d'avenir sure et durable. Nous sommes heureux que cette station de ravitaillement en hydrogène soit à Fribourg, et qu'en plus d'avoir une plate-forme de recherche, nous faisons le lien essentiel entre les véhicules électriques et les énergies renouvelables. En ne prenant en compte que « l'hydrogène vert » C'est à dire d'origine les énergies renouvelables, nous pouvons remplir nos objectifs en matière de politique énergétique et climatique " selon Helmfried Meinel Secrétaire du ministère de l'Environnement, du Climat et des Economies d'énergie du land de Bade-Wurtemberg, à l'occasion de la cérémonie.

La station de remplissage hydrogène de Fribourg est l'une des rares, possédant la chaîne énergétique complète alimentée à partir d'électricité renouvelable par électrolyse.

L'Institut Fraunhofer ISE a été impliqué dans sa création avec la technologie d'électrolyse, de carburant pour les piles à combustible, et l'hydrogène en tant que vecteur de stockage pour l'électricité renouvelable.

La station de ravitaillement en hydrogène sert les chercheurs comme un projet de référence pour les développements ultérieurs de la mobilité sans émissions. Les électrolyseurs sont également intéressant pour le contrôle de la charge et la stabilisation du réseau électrique dans le contexte de la fluctuation des sources d'énergie renouvelables dans l'alimentation du réseau.

Le directeur Prof Eicke R. Weber estime que "La transformation constante de notre système d'approvisionnement énergétique, vers 100 % de sources renouvelables est l'un des défis majeurs de notre société dans les années à venir", en ajoutant: « l'émerveillement que joue l'hydrogène comme rôle de premier plan, en stockant l'excès de courant dans le réseau dans des quantités illimitées et qui peut ensuite être transféré au besoin par exemple dans la mobilité. "

«L'électrification du transport individuel est une condition essentielle pour le développement de la mobilité durable et sans émissions», a déclaré le Dr Christopher Hebling, Chef de la technologie de l'énergie à l'Institut Fraunhofer ISE. «L'hydrogène joue un rôle prépondérant, en particulier par le court laps de temps de ravitaillement d'environ 3 minutes, et par d'ores et déjà au moins 400 km d'autonomie par remplissage du réservoir."

Il est maintenant bien connu que des constructeurs automobiles ont confirmé produire des véhicules à pile à combustible à partir de 2015, au-delà de la petite série. Des sociétés leaders dans l'industrie pétrolière et les sociétés dans l'énergie ont formé une initiative conjointe de la mobilité H2, avec l'objectif pour 2017, de construire une infrastructure nationale de l'hydrogène en Allemagne. La nouvelle station à l'institut Fraunhofer ISE, dans le Land de Bade-Wurtemberg a mis un jalon important dans son programme d'infrastructure. Fribourg est également satisfaite de ce projet phare,

Le maire de Fribourg a déclaré: «La ville de Fribourg est très innovante sur tout ce qui entoure le domaine des technologies énergétiques et environnementales, adaptée pour être une région modèle pour de nouvelles approches de tests de véhicules électriques en usage quotidien».

En résumé, à la sortie de la station de production d'hydrogène, la pression d'hydrogène est de 30 Bars, un compresseur mécanique comprime l'hydrogène à 700 bars qui est distribué à deux niveaux de pression différentes (350 et 700 bars) dans les pompes. Il permet le ravitaillement en carburant hydrogène pour les piles à combustible alimentant les voitures, les autobus et les vélos. Sur ce dernier point l'Institut Fraunhofer ISE développe des systèmes personnalisés de piles à combustible.

Les besoins énergétiques pour la production et le stockage de l'hydrogène sont partiellement couverts par les champs photovoltaïques sur le toit de la station d'essence et des bâtiments voisins. Le courant du système PV, dont les performances sont enregistrées du point de vue comptable, est aussi alimenté par un transformateur du réseau.

Les stations de remplissage hydrogène, avec plus d'une centaine d'invités ont pu à l'ouverture de cet événement non seulement visiter la station de recherche, mais aussi remplir un réservoir et faire des essais de voitures électriques alimentées avec des piles à hydrogène. En exclusivité, un des modèles de Mercedes-Benz F-CELL class B qui a déjà fait le tour du monde, a été présenté Un autre fait saillant a été la visite du laboratoire de test de piles à combustible nouvellement créé à l'Institut Fraunhofer ISE.

Source: http://www.ise.fraunhofer.de/de/presse-und-medien/presseinformationen/presseinformationen-2012/mit-sonne-und-wasser-auto-fahren-fraunhofer-ise-weiht-solare-wasserstoff-tankstelle-ein

Une des meilleures façons pour produire de l'électricité et alimenter nos véhicules du point de vue des émissions est de combiner l'électricité d'origine renouvelable et l'hydrogène.

L'Union Européenne a fixé des objectifs à l'horizon 2020 pour que les énergies renouvelables contribuent à 20% du bouquet énergétique global tout en réduisant les émissions de carbone de 20%.

Actuellement l'Europe obtient environ 20% de son électricité à partir d'énergies renouvelables, qui inclut une contribution de 5% de l'énergie éolienne. Accroître la contribution des énergies renouvelables intermittentes sur le réseau électrique peut potentiellement entraîner une instabilité et exige traditionnellement des centrales électriques à combustibles fossiles.

En Europe deux projets démontrent que des centrales électriques hybrides, résolvent la solution à ces problèmes et fournissent des prestations supplémentaires.

Le couplage des Énergies renouvelables et de l'hydrogène sont une réalité en Allemagne et en France (Source: Römer Grafik, sur le Site Web allemand de Total)


1) Le premier projet est une centrale hybride éolienne-hydrogène situé à Prenzlau, en Allemagne, qui a ouvert le 25 Octobre 2011, avec une production d'énergie éolienne d'une puissance de 6 MW. ENERTRAG AG a conclu un partenariat sur le projet avec la DB Energie GmbH, Vattenfall et TOTAL Allemagne avec l'objectif de DB Energie qui cherche à utiliser l'électricité pour contribuer à la décarbonisation du réseau ferroviaire. Le réseau ferroviaire a besoin d'une source fiable et prévisible de puissance et il est encourageant de voir DB Energie qui reconnait la solution que peut offrir une combinaison de l'hydrogène et des énergies renouvelables. En 2010, DB Energie a indiqué que les énergies renouvelables ont contribué à hauteur de 19,8% de son mix de production énergétique , mais d'ici à 2020 elle veut une contribution minimum de 35%.

Lorsque la quantité d'énergie éolienne disponible sur le site est supérieure à ce qui peut être accepté par le réseau, une série d'électrolyseurs sont utilisés pour produire de l'hydrogène qui est stocké sur le site. Cette énergie stockée, remplace effectivement l'énergie renouvelable de base, est peut aussi être utilisée pour d'autres applications:

- L'hydrogène peut être mélangé avec du biogaz et injecté dans les centrales de cogénération qui produisent de l'électricité et de chaleur. L'électricité peut ensuite être réinjectée dans le réseau à un moment ou il y a peu de vent disponible ou pas du tout; la chaleur est introduite dans un réseau de chauffage urbain, afin d'accroître l'efficacité globale de la centrale électrique hybride.

- L'hydrogène est également utilisé comme combustible par TOTAL dans ses stations de ravitaillement en hydrogène à Berlin et à Hambourg qui alimentent des flottes de véhicules électriques à pile à combustible. L'Aéroport de Berlin Brandenburg (BER) est également intéressé pour utiliser l'hydrogène à partir de ce projet afin d'alimenter son parc de véhicules qui est prévu pour être opérationnel d'ici Juin 2012.

2) Le deuxième projet est situé sur l'île française de Corse, dans la mer Méditerranée, et combine l'énergie solaire avec du stockage d'hydrogène, des électrolyseurs et des piles à combustible.

Connu sous le nom MYRTE (un acronyme français pour mission d'hydrogène renouvelable pour l'intégration dans le réseau électrique), le projet est un partenariat entre le CEA (centre de l'énergie atomique et des nouvelles énergies), Helion, filiale énergie du groupe AREVA et l'Université de Corse.

MYRTE contient une installation de 560 kW de puissance photovoltaïque qui a été connecté au réseau électrique de Corse depuis Décembre 2011. Le système peut fournir de l'électricité pendant la journée mais, en utilisant les électrolyseurs et les systèmes de stockage hydrogène de l'énergie d'HELION, l'électricité excédentaire peut être stockée et réinjectée dans le réseau en cas de besoin à l'aide de piles à combustible.

Le but de ce projet initial est de prouver le concept, mais il y a une stratégie de développer davantage le système avec une deuxième phase prévue pour 2013. Cette deuxième phase prévoit l'introduction de la Greenergy Box, une approche intégrée dans un conteneur, d'un système d'électrolyseurs, de piles à combustible, de stockage de carburant et de systèmes de gestion de la chaleur.

Ces deux exemples sont des mesures positives pour l'avenir du secteur européen des énergies renouvelables. L'intégration réussie des énergies renouvelables variables dans les réseaux d'électricité, tout en évitant la nécessité d'une réduction de la consommation d'énergie, sera vitale pour satisfaire les objectifs futurs de l'électricité renouvelable et de la décarbonisation du réseau. En outre, le potentiel de projets comme ceux-ci pour fournir de l'hydrogène à des flottes émergentes de véhicules électriques à pile à combustible, ne fait qu'ajouter à leur attractivité et leur rapport coût-efficacité. Espérons que nous verrons plus de ce type de projets à l'avenir et sur de plus grandes échelles qui apportent des contributions importantes à de la future énergie propre.

Source: communiqué de presse fuel cell today:

http://fuelcelltoday.createsend1.com/t/y/l/ykluhtk/muidhihiu/j/

HyRaMP, le Partenariat européen des Régions et Municipalités pour l'Hydrogène et les piles à combustibles a organisé une session sur les tansports électriques lors de la semaine sur les énergies renouvelables en Mars.

Les initiatives locales visant à intégrer les applications de véhicules électriques dans les systèmes de transport urbain sont en accélération à travers toute l'Europe.

Les véhicules électriques alimentés par des batteries et des piles à combustible nécessitent le développement d'une nouvelle infrastructure de ravitaillement durable qui rend l'utilisation plus efficace des sources locales d'énergie primaires, y compris les énergies renouvelables.

HyRaMP a fait équipe avec les West Midlands et la Asociation européenne de l'hydrogène, EHA pour organiser le séminaire qui comprenait une mise à jour des activités dans les programmes de l'UE sur le développement des véhicules électriques (batteries et piles à combustibles hydrogène) et des infrastructures de ravitaillement en électricité et en hydrogène. Les initiatives locales et régionales qui intègrent déjà les deux technologies dans leur parc public ont été présentées.

L'événement s'inscrivait dans le cadre du programme de la Semaine européenne de l'énergie Renouvelable (www.eusew.eu) 

Le séminaire s'est très bien passé avec d'excellents orateurs venant de la Commission Européenne, des initiatives régionales, des principaux programmes de l'UE ERTRAC pour le développement des voitures électriques à batterie (voir feuille de route à http://www.ertrac.org/?m=7), de la BEI (Banque européenne d'Investissement) et de l'ITC (l'Initiative technologique Conjointe européenne des industriels de l'hydrogène et des piles à combustibles ) .

Source: HYRAMP http://www.hy-ramp.eu